地铁综合后备盘的优化设计.pdf

第10期1111で月はx宋m
他铁综后前但设计
程畅刘启2
上海宝信软件股份有限公司,201900,上海;2.成都地铁运营有限公司,610057成都/第一作者,工程师
摘要结合地铁综合后备盘(IBP)设计原则与典型方案,
GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规
对现有的BP设计进行了分析,从IBP盘面布局与显示、接范》规定:消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备,除
口等方面提出了优化设计原则和方業,包括布局改进、综合应采用联动控制方式外,还应在消防控制室设置手
排版、故障导向安全设计、接口建设方式等。对未来IBP的
动直接控制装置。因此,在地铁车站控制室内设置
发展提出了一体化设计等建议。
关键词地铁;综合后备盘;优化设计
了综合后备盘(IBP),当车站监控系统出现故障或
中图分类号U231.96
火灾等紧急情况下,车站值班员可直接通过IBP对
DOl:10.16037/j.1007-869X.2015.10.031
重要设备进行应急监控,保障地铁运营的安全
IBP设计需考虑人体工程学、系统控制工艺、操
Optimization Design of Metro Integrated Backup Panel
作安全性等。目前,我国地铁IBP设计已比较成
Cheng
Chang, Liu Qi
熟,但仍有可优化之处。
Abstract According to the IBP design principle and some
typical schemes, the present IBP design is analyzed, an op
1IBP盘面布局与显示优化
timized design principle and scheme is put forward from as-1.1布局改进
pects like the IBP layout improvement, comprehensive com
IBP主要由盘面、一体化操作台、落地柜体、安
posing, fault -oriented safety design andinterface construc
装底座等组成,是车控室的主要设备之一。IBP上
tion method, etc, In the end, an integrated design for IBP
一般设置通风、消防、屏蔽门、信号、闻机、门禁等系
development is proposed
Key words metro; integrated backup panel (BP); optimi
统,并根据各专业的要求配备指示灯、控制按钮、蜂
zation design
鸣器等元器件。典型IBP盘面布局如图1所示。
First-author's address Shanghai Baosight Software Co
Ltd. 201900, Shanghai, China
XXX站
18:18:18
道凤
屏蒞门
泵:电动蝶;?
监
图1典型IBP盘面布局
(1)按钮高度。IBP盘体高度一般超过2m,因示前方的轨道,下面的线表示后方的轨道,设计人员
此常用的系统按(如屏蔽门系统)宜设计在下方,为了迎合操作人员的习惯,会根据车控室的朝向设
不常用的按钮(如防淹门系统)可设计到上方
置IBP盘面图形的左、右向,而没有考虑车控室的
(2)方向指示。IBP盘面方向指示如图2所朝向并不一定是图形中的朝上方向,也有可能是朝
示,如车站为岛式站合,操作员在面向IBP时,往往下。地铁运营后此类示意图可能会误导操作人员。
円惯性地将图形与车站区域匹配,认为上面的线表由于IBP配套的一体化操作台设置了信号系统工
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TiHIト11111112015年
作站,且工作站的上、下行方向与OCC(运营控制中IBP的状态,只在发现其灯亮时立即处理故障或紧
心)大屏幕系统保持一致,所以IBP各系统方向指急情况。这样,既减轻了运营人员正常工作时的压
示应与信号系统设计方向保持一致,而不是根据建力,也使IBP指示灯的变化成为偶发现象,易于引
筑布局进行调整。
起运营人员的警觉。
(3)系统排版。在进行系统排版时,应考虑2IBP接口优化
IBP各系统间联动的相关性,如在火工况下,通风2.1通风系统接口优化
系统模式控制、消防设备控制、闸机门禁释放应排在
IBP通常设置一套PLC(可编程逻辑控制器
一个区域,扶梯系统、屏蔽门系统、信号系统相对独
自动扶梯
立可单独考虑
A
端
出入口:出入口端
XX站方向
总停路板防盗
下行
?X站方向
图2IBP盘面方向指示
1.2正常全灭设计
IBP用指示灯及带灯按钮表示设备状态,设计
图4IBP自动扶梯控制区域效果图
人员为保证信息的完整性,往往将设备运行及停止实现IBP监控逻辑。当系统处于自动运行时,PLC
状态都显示在盘面上,使得正常运营时IBP盐面也可接受FAS(防灾报警系统)发送的火灾报警信息,
是“亮点颇多”,且状态频繁变化,从而使运营人员产并向BAS(环境与设备监控系统)发送相应的模式
生惰性,警惕性越来越低。
控制指令,实现火灾时的防排烟;当系统处于手动运
根据“故障导向安全”的理念及人体工程学,在行时,操作人员根据火灾发生地点按下相应的火灾
无故障时IBP上的指示灯应全灭,当系统故障或紧模式按钮。
急情况发生时,指示灯点亮,蜂鸣器声光报替。
然而,IBP还需接收模式执行的反馈信息,并显
以图3所示通风(环控)系统为例,图中的手动示模式执行是否成功。通风系统设备众多,一般由
状态、自动状态表示火灾联动时是否自动联动启动BAS监控风机、空调器、电动风阀等设备,由FAS
通风模式,当系统切换到手动时不自动联动,而是山监控防火阀、专用排烟风机等设备,BAS可将模式
操作员手动按下IBP盘面上的相关模式按钮执行执行结果反馈给IBP,但FAS由于接口传输的限
防排烟模式。正常情况下,系统处于自动状态,自动制,无法将模式执行结果反馈给IBP,造成了IBP监
状态灯常亮;当操作员执行手/自动切换时,自动状视功能的不完整
态灯灭,手动状态灯亮。由于手动状态是一种非正
解决上述问题有2种方案
常状态,因此IBP盘面可只设置手动状态灯,提醒
(1)建设“大BAS”。如果所有通风系统设备
操作员及时进行相关操作,而在自动状态下,操作员均由BAS接人,即建设“大BAS”,则IBP可接收
无需关注IBP该区域状态
BAS反馈的完整模式执行结果,包括防烟防火阀、
排烟防火阀、排烟风机等。目前重庆轨道交通采用
手动状态
手动自动
自动状态
了这种建设方式。
2)优化FAS接口。如果防火阀等设备由
图.3IBP通风系统手/自动控制区域效果图
FAS接入,则消防联动控制反馈由FAS实现。买现
方式有2种。第-一,FAS可汇总各设备状态并与模
再如图4所示自动扶梯,自动扶梯的状态在车式表进行对比,直接反馈执行成功/失败结果给
控室监控界面上已显示,因此IEBP上不需要再体现IBP。由于FAS主机一般采用定制化软件系统,编
上下行信