一汽大众捷达尾气超标.pdf

维修实例 Maintenance Cases
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汽大众捷达尾气超标
◆文/河北杨增雨
故障现象
定的误差,为了保险起见,更为了将发动机所示,已经明显低于国家标准。交车后,此
一辆一汽大众捷达两阀轿车,手动变速维修到一个理想状态,从根本上解決发动机车去检测站验车,尾气顺利通过。
器,已经行驶12000o去检测站检车时,进燃廃效率低,排放高的问题,也为了降低油维修小结
行尾气检测无法通过,行车时没有异常现象。耗,所以进一步检查。在检测尾气的过程中
此车故障由多种原因造成,其中水温
故障诊断与排除
发现,CO的值一直不稳定,跟其他车相比,传感器参数劣化是尾气排放超标的主要原
用解码器检测,存储有关混合汽的故高低变化范围比较大,再进一步观察氧传感因,因为没有故障码的提示,应该属于疑难
障码,16825,偶发,蒸发排放控制系统流器的数据变化规律,没有发现问题,再观察故障。也因为尾气分析仪在维修工作中提供
量故障;16995,偶发,制动开关,信号不明长期修正和短期修正,也没有发现可题。
的数据为我们的诊断指明了方向,才能很快
确;16556,偶发,燃油调整第一列系统太
在运转状态下,观察数据中水温的数缩小故障范围,排除这起疑难故障。
浓。清除故障码后,显示系统正常。
据,发动机冷车启动后温度逐淅上升,发现
2.因为水温传感器不能真实反映发动
清洗节气门及喷油器后,数据有所好转,升到64C时,就一直在64℃C左右不再上升,机的工作温度,使发动机电脑计算出的喷
但还是明显超标。检查发现高压线断路,更即使散热风扇开始转动时,水温最高也只能油时间过长,造成混合汽过浓,使排气中的
换后,数据轻微好转,没有根本解決问题。
达到64℃。
CO值上升,如果没有仔细观察排气中CO值
更換新火花塞后,发现排气中的数据不
因为一般车辆风扇工作时为95℃左的变化范围,以及水温传感器的反映,都有
升反降,原车装用的白金火花塞,所以又换回右,怀疑此车的水温传感器损坏,于是更換可能漏掉这一故障原因。如果水温传感器完
原来的火花塞。怀疑三元催化器工作不良,加水温传感器后,运转试验。随着时间的推全损坏,发动机电脑会存储相应的故障码
装三元催化器软载体,检测尾气,如表1所示。移,水温升到了95℃,此时散热风扇开始动反而更容易发现,所以此车故障是在尾气分
加装软载体后,数据虽然可以通过,但转,从数据流上看,水温数据恢复正常,再析仪与解码器的配合应用,再加上工作人员
是在标准下限附近。考虑到检测仪器会有一次用尾气分析仪检测尾气,测量结果如表1的认真分析,最终找到了故障原因。不仅使
表1尾汽检测数据
发动机的排气达到国家标准,更使发动机的
⊥工况
成分
史换冷
数据数「喷油器后高线后」软载体后」温度传感器后
油耗降低,保护环境的同时为车主节省了费
121
46↓
用,一举多得。
0.19
3.在检修尾气的过程中发现过很多这
NO
高念速
16.76
17.84
18.12
17.78
样带病运行的车,司机在驾驶过程中很难发
0.990
0.992
现,这样既造成车辆的用车成本增加,同时
0.997
39↓
造成环境污染。所以把尾气分析仪当作一个
21
检验发动机燃效率的仪器,是一种完全合
16.53
17.07
17.86
17.53
理的新思路,它可以让维修人员迅速了解发
动机的燃烧效率,使一些维修有数据可依。
0.989
0.9
0.983
0.994
专家点评一一李玉茂
我将表1与医院检验报告単作了比较,形式完全一样,只是缺少最后一列“参考范围”。医院检验报告单中,电脑程序将检测数据与参考范国比较
后,会在检测据后面自动升成“↑”或“”,以表示高于或低于限值
本文作者将修车与医病看成对象不同而方法相同的事情,我非常赞同。常到医院看病的人都有体会,医生根据病情首先会开出一系列检查单,然后
根据检查结果开出药方或制定诊治方橤,说明医生离了仪器不行,而修车离了仪器也不行
表1中的红色箭头是我所加,我只是作了环比,因没有参考范围无法作同比。表1中第2列数据比第1列下降较多,因不是同一台设备和同一个操作人
员所测。第3列数据反映清洗喷油器后數据不降反升,说明喷油轻堵塞巳被疏通。其后作者又作了三项修理,使HC、CO均有下降从表1还看出随
着HIC、CO下降而CO増加,这是有害气体转化成无害气体的表现。
对本文提出一点建议:在表1最后添加一列“参考范围”,使数据是否正常可以一月了然。
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